時間: 2022年07月27日 08:16 | 作者:單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 187次
京津物流園冷庫現場模擬作業。
天津北方網訊:天津口岸是我國重要的肉類進口口岸和北方進口肉類產品貿易集散中心,主要輻射京津冀為主的北方地區。為有力地保障京津冀生鮮食品供給,天津目前在建冷庫有7座,有效庫容約19.2萬噸,“城市冰箱”加速擴容。
每年11月至來年4月是肉品的消費旺季,但圈內的“大貿商”們提前好幾個月就要開始忙碌。他們從新西蘭、澳大利亞、巴西、阿根廷等國下單的肉品,經過2個多月的船期和各種手續后,陸續到岸,儲存進天津港附近的冷庫里。之后批發商拿貨,再分撥進入商超、電商平臺、批發市場等環節,最終擺上京津冀乃至全國百姓的餐桌。
伴隨經濟增長和消費轉型升級,京津冀地區的冷鏈物流需求越來越大,這也促進了天津冷鏈產業的發展。依托天津港的區位優勢及產業配套,天津“城市冰箱”加速擴容。據了解,2022年,天津冷鏈物流市場規模超過400億元,規模以上(庫容5000噸以上)冷庫有50座,有效倉儲庫容總和達200萬噸;目前在建冷庫有7座,有效庫容約19.2萬噸。天津市肉類協會會長邢艷玲告訴記者,網易,今年新增、新建的大型冷庫主要集中在天津港周邊,比如東疆的京津物流園、萬科東疆冷鏈項目、天津港保稅區轄內的天津濱海智慧冷鏈產業園等,這些增量庫容進一步為京津冀生鮮產品流通提供堅實保障。
“城市冰箱”擴容
護航三地食品供應
再過幾天,天津港規模最大的全溫區、全產業鏈冷庫群──京津物流園將開門迎客。經過1個多月的一級冷庫標準改造后,該物流園順利拿到一級冷庫的文件批復并完成各項改造工作。
“京津物流園是天津港集團與北控集團共同打造的冷鏈項目,定位于服務京津冀協同發展,冷庫總容量約6萬噸。我們目前已經洽談了40多家優質客戶,單一大客戶的倉儲需求量每月少則幾十柜,多則幾百柜。”天津港北建通成國際物流有限公司業務部王經理表示,京津物流園是進口商品入境的“最先一公里”,也將對接面向首都消費終端的“最后一公里”,能夠為大型體育文化賽事、各類國際性會議、國內外知名企業總部群、大型娛樂中心、大型商圈等活動和區域提供優質食材供應服務。
據了解,京津物流園已成為不少“大貿商”的選擇。最近,在天津從事凍品貿易生意的老尹從巴西訂購的1500噸牛肉陸續到達天津港,他正在尋找冷庫。“我主要看冷庫是否具有進口檢驗檢疫資質和庫容量大不大,目前考慮較多的是存入中漁冷庫和即將運行的京津物流園區。”據老尹介紹,他每年有2000噸至3000噸的進口牛羊肉銷往北京,300噸至400噸銷往河北省。
不只是京津物流園,天津服務京津冀的“城市冰箱”擴容趨勢明顯。比如今年6月,天津奧順華懋冷鏈物流有限公司投資建設的天津濱海智慧冷鏈產業園項目順利開工。該項目建成后,預計可實現年外貿額10億美元以上。與此同時,總投資額4.67億元、庫容量約5萬噸的天津食品供應鏈集團有限公司冷鏈物流項目亦在有序建設中。這個項目能夠有效承接北京外溢業務,打造首都“1小時保障圈”,最大限度保障京津冀地區食品物資供應和食品安全。
冷儲需求驅動
保值效果可觀
要確保生鮮產品在存儲、包裝、分銷等環節的質量,離不開冷庫的建設。但冷庫造價不菲,其建設成本是同等水平普通倉庫的2倍至2.5倍,后期的運營維護成本也高出不少。
第三方研究機構今年4月發布的數據顯示,國內冷庫的單位建造投資成本高達5000元/平方米,日均運營成本在每天2.9元/平方米。同時,從成本結構來看,冷庫最主要的運營成本是電費和人工,分別占成本結構的45%、40%。“我這一個庫每月大約需要十幾萬度電,有的庫每月能用掉四五十萬度電。按1萬噸庫容量的冷庫來算,每月僅電費一項就要花20多萬元。”華北一家大型冷庫運營企業負責人說。
盡管冷庫建設的綜合成本較高,但企業新建冷庫的熱情不降反升。“冷庫增多主要是受需求驅動,去年天津的冷庫一度出現‘一庫難求’的情況。以往從港口拉過來不用等待,直接入庫。但去年很多貨物的出庫速度較慢,導致很多貨入不了庫,部分貨物排隊3天都入不了一柜。”天津一位冷鏈物流行業人士坦言,如果產品沒法及時存入冷庫,會產生押車費等新的成本。
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